快運中心（又稱“快運轉運中心”“快運分撥中心”）是公路零擔、快遞或鐵路零散貨物網絡中，專門對 10 kg–3 t 的“快運件”進行集中分揀、配載、中轉、短暫存儲與信息處理的核心節點。它介于“收貨網點”與“干線/末端線路”之間，主要解決“多收散貨、快速集并、按流向重新裝車”問題，實現貨物跨區高效中轉。

　　核心功能

　　1. 集貨：把下游網點或客戶處攬收的散貨集中到中心。

　　2. 分揀：按目的地、線路、車型自動或人工分揀，形成整車或整車拼裝。

　　3. 配載：根據貨量、時效、車型做最優裝車方案，提高裝載率。

　　4. 中轉：完成“卸—分揀—裝”全過程，通常 4–6 小時內完成，保證日發多班。

　　5. 信息處理：掃描、稱重、量方、異常標記，數據實時回傳總部與客戶端。

　　6. 暫存/越庫：對需要等待班車的貨提供 6–24 h 免費暫存，不做長期倉儲。

　　與普通“轉運中心”區別

　　- 處理對象：快運中心主攻 10 kg–3 t 的零擔大件；快遞轉運中心主攻 0–10 kg 小件。

　　- 作業節奏：快運中心班次更密集，夜間集中作業；快遞中心多為 24 h 連續分揀。

　　- 設備：快運中心以叉車、地牛、伸縮機、DWS 稱重掃碼設備為主，自動分揀線相對簡單；快遞中心大量采用交叉帶、AGV、自動分揀線。

　　典型布局

　　- 公路快運：全網型企業（安能、百世、德邦）采用“多軸輻式”——全國 70–90 個一級快運中心，輻射 2 000–3 000 條干線；區域型企業（遼西、三志）用“單點放射式”。

　　- 鐵路快運：鐵路貨場旁設“零散貨物快運中心站”，承擔環線/點對點快運列車的裝卸、安檢、配裝。

　　技術趨勢

　　2024 年起，頭部企業普遍上線無人叉車、自動稱重掃碼一體機、輥道伸縮機，分揀效率提升 30%，日處理能力可達 2 000 t。

　　一句話總結

　　快運中心就是“零擔大件版的快遞轉運中心”，把散落在各處的重貨迅速集中、按流向重新裝車，實現“當晚到、次日達”的公路或鐵路零擔網絡核心樞紐。